Wir elektrifizieren
Abfallsammelfahrzeug, Kehrmaschinen und Co.
Neu- und Bestandsfahrzeuge.
Batterieelektrisch oder mit Wasserstoff.
Wir elektrifizieren Sonderfahrzeuge
Abfallsammelfahrzeug, Kehrmaschinen und Co.
Für Neu- und Bestandsfahrzeuge.
Batterieelektrisch oder mit Wasserstoff.
Die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen mit dem pepper Kit endet nicht beim Stadtbus oder gewöhnlichen LKW. Wir bieten Lösungen für Sonderfahrzeuge aller Art, damit auch Ihr Fuhrpark elektrisch wird.
Dazu gehören Abfallsammelfahrzeuge, Kanal- und Straßenreinigungsfahrzeuge, Baustellen-LKW, Einsatzfahrzeuge und sonstige Spezialfahrzeuge mit diversen Aufbauten.
So leisten auch Sie einen aktiven Beitrag zur Mobilitätswende, bedienen ggf. die Anforderungen der Clean Vehicles Directive und können Ihre Fahrzeuge wirtschaftlich, emissionsfrei und mit nahezu lautlosem Antrieb betreiben.
Baustellen-LKW
Ein typischer Baustellen-LKW hat mehrere angetriebene Achsen, ggf. ein Verteilergetriebe, hohe Bodenfreiheit und hohen Energiebedarf des Aufbaus, wie bei einem Betonmischer. Ein solches Fahrzeug wäre zum Beispiel der Mercedes Benz Arocs, der sich ideal für die Umrüstung auf E-Antrieb eignet und dessen Aufbauten mittels Highpower ePTO effizient betrieben werden können.
Abfallsammelfahrzeug, Straßen- und Kanalreinigungsfahrzeug
Ebenso eignen sich Abfallsammelfahrzeuge, besser bekannt als Müllfahrzeuge, oder auch Straßen- und Kanalreinigungsfahrzeuge für die Umrüstung auf elektrischen Antrieb mit dem modularen pepper Antriebskit und der Möglichkeit, die Komponenten wie Batteriepacks individuell festzulegen. Auch hier ist ein geräuscharmer elektrischer Einsatz ideal, denn diese Fahrzeuge sind häufig in Städten und Kommunen unterwegs und fahren meist nur langsam, was mit E-Antrieb umso effizienter geht.
Einsatzfahrzeuge
Feuerwehreinsatzfahrzeuge, auch auf Flugfeldern, sind ein weiteres Beispiel für den idealen Einsatz des elektrischen Antriebes. Auch hier ist die Möglichkeit des individuellen Packagings der Komponenten im modularen pepper Antriebskits essenziell, da z. B. zusätzliche Gerätekästen zwischen den Achsen angebracht werden.
Feuerwehrfahrzeuge müssen spezielle Normen, (z. B. max. Gewichtsvorgaben) erfüllen. Auch können beispielsweise für Einsätze notwendige Stromgeneratoren über die Einbindung einer HV-Schnittstelle in das Fahrzeugkonzept aufgenommen werden.
Das pepper Kit
Unser preisgekröntes Elektrifizierungs-Kit besteht aus state-of-the-art Komponenten namhafter Hersteller in Kombination mit eigens entwickelter Steuergerätesoftwarearchitektur zur reibungslosen Kommunikation und Abstimmung der Komponenten untereinander.
HMI-Display
Für den Fahrer ist ein zusätzliches Display installiert, das Informationen über den Fahrzeugstatus, die Reichweite, den Batterie- und Ladezustand und andere wichtige Systemmeldungen liefert.
VCU
Die VCU (Vehicle Control Unit) ist das Kernelement des modularen Antriebssystems von pepper. Sie integriert und steuert alle Systemkomponenten sowohl auf logischer als auch auf funktionaler Ebene. Die Software ist eine Eigenentwicklung und erfüllt den höchsten Standard der Automobilindustrie für funktionale Sicherheit (ISO 26262). Mit der pepper VCU lässt sich das modulare Antriebssystem problemlos in alle Arten von Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller einbauen.
Telematikeinheit
Dank der systemübergreifenden Integration der eingesetzten Telematikeinheit kann eine Vielzahl unterschiedlicher Daten verfolgt werden. Zu den aktuellen Funktionen gehören Fahrzeug-Tracking, Online-Diagnose und die Erfassung von Live-Daten des Fahrzeugzustands. Darüber hinaus werden Over-The-Air (OTA) Software-Updates verfügbar sein. Dank der Analysesoftware von peppers Technologiepartner TWAICE kann mittels Einsatzes eines digitalen Batteriezwillings die Lebensdauer, Effizienz und Nachhaltigkeit der eingesetzten Batterien optimiert werden. Weitere nützliche Mehrwertdienste für die Digitalisierung des Flottenmanagements sind bereits in der Entwicklung.
BJB
Die Battery Junction Box ist eine Eigenentwicklung von pepper und dient quasi als „Hochspannungs-Sicherungskasten“. Sie ist mit der Batterie (und optional mit der Brennstoffzelle) verbunden und wird von der VCU gesteuert. Außerdem überwacht die BJB permanent die Batterieisolierung und ist im Notfall für eine schnelle Entladung des Systems zuständig.
Nebenaggregat
Weitere Komponenten des Kits sind Nebenaggregate wie z.B. Luftpresser, Servopumpe, Klimanalage oder Hybridzuheizer, die für einen rein elektrischen bzw. wasserstoff-elektrischen Betrieb des Fahrzeuges verbaut werden. Eine optimale Steuerung, die das Zusammenspiel dieser Komponenten übernimmt, garantiert dabei einen möglichst energieeffizienten Betrieb.
Ladecontroller
Der von uns eingesetzte Ladecontroller kommt von chargebyte und arbeitet sowohl fahrzeugseitig als auch in Richtung Ladeinfrastruktur. Er gewährleistet höchste Kompatibilität und kann direkt in das modulare Antriebssystem von pepper integriert werden. Darüber hinaus bietet er die Möglichkeit, mehrere Ladesteckdosen im Fahrzeug zu verbauen, was im täglichen Einsatz, z.B. in Betriebshöfen, hilfreich ist. Die enge Zusammenarbeit mit dem Marktführer chargebyte ermöglicht schnelle Entwicklungszyklen und schon jetzt einen Blick in die Zukunft, da der Controller bereits die ISO 15118 Norm für bidirektionales Laden erfüllt. Ladetyp: Typ 2 CCS, DC-Laden Maximale Ladeleistung: bis zu 350 kW Systemspannung: 650 V
Elektrischer Antrieb
Je nach Fahrzeug können verschiedene Arten von Elektromotoren eingesetzt werden, wir erweitern unser Portfolio an elektrischen Antrieben laufend. So verbauen wir z.B. beim Mercedes-Benz Citaro Stadtbus die elektrische Portalachse AxTrax 140 von ZF, im Mercedes-Benz Actros LKW den CeTrax Zentralmotor von ZF.
Batterie
Das modulare Antriebssystem von pepper verwendet eine Lithium-Ionen-Batterie auf NMC-Basis (Nickel-Mangan-Kobalt), die aus Einheiten von je 60 kWh besteht. Die Mindestkonfiguration beim batterie-elektrischen Antriebsstrang beträgt 120 kWh und ist je nach Fahrzeug und Einsatzzweck auf bis zu 720 kWh skalierbar. Das Aufladen einer 240-kWh-Batterie von 8 % auf 80 % dauert mit einem 150-kW-Ladegerät ca. 70 Minuten.
HMI-Display
Für den Fahrer ist ein zusätzliches Display installiert, das Informationen über den Fahrzeugstatus, die Reichweite, den Batterie- und Ladezustand und andere wichtige Systemmeldungen liefert.
VCU
Die VCU (Vehicle Control Unit) ist das Kernelement des modularen Antriebssystems von pepper. Sie integriert und steuert alle Systemkomponenten sowohl auf logischer als auch auf funktionaler Ebene. Die Software ist eine Eigenentwicklung und erfüllt den höchsten Standard der Automobilindustrie für funktionale Sicherheit (ISO 26262). Mit der pepper VCU lässt sich das modulare Antriebssystem problemlos in alle Arten von Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller einbauen.
Telematikeinheit
Dank der systemübergreifenden Integration der eingesetzten Telematikeinheit kann eine Vielzahl unterschiedlicher Daten verfolgt werden. Zu den aktuellen Funktionen gehören Fahrzeug-Tracking, Online-Diagnose und die Erfassung von Live-Daten des Fahrzeugzustands. Darüber hinaus werden Over-The-Air (OTA) Software-Updates verfügbar sein. Dank der Analysesoftware von peppers Technologiepartner TWAICE kann mittels Einsatzes eines digitalen Batteriezwillings die Lebensdauer, Effizienz und Nachhaltigkeit der eingesetzten Batterien optimiert werden. Weitere nützliche Mehrwertdienste für die Digitalisierung des Flottenmanagements sind bereits in der Entwicklung.
BJB
Die Battery Junction Box ist eine Eigenentwicklung von pepper und dient quasi als „Hochspannungs-Sicherungskasten“. Sie ist mit der Batterie (und optional mit der Brennstoffzelle) verbunden und wird von der VCU gesteuert. Außerdem überwacht die BJB permanent die Batterieisolierung und ist im Notfall für eine schnelle Entladung des Systems zuständig.
Nebenaggregat
Weitere Komponenten des Kits sind Nebenaggregate wie z.B. Luftpresser, Servopumpe, Klimanalage oder Hybridzuheizer, die für einen rein elektrischen bzw. wasserstoff-elektrischen Betrieb des Fahrzeuges verbaut werden. Eine optimale Steuerung, die das Zusammenspiel dieser Komponenten übernimmt, garantiert dabei einen möglichst energieeffizienten Betrieb.
Ladecontroller
Der von uns eingesetzte Ladecontroller kommt von chargebyte und arbeitet sowohl fahrzeugseitig als auch in Richtung Ladeinfrastruktur. Er gewährleistet höchste Kompatibilität und kann direkt in das modulare Antriebssystem von pepper integriert werden. Darüber hinaus bietet er die Möglichkeit, mehrere Ladesteckdosen im Fahrzeug zu verbauen, was im täglichen Einsatz, z.B. in Betriebshöfen, hilfreich ist. Die enge Zusammenarbeit mit dem Marktführer chargebyte ermöglicht schnelle Entwicklungszyklen und schon jetzt einen Blick in die Zukunft, da der Controller bereits die ISO 15118 Norm für bidirektionales Laden erfüllt. Ladetyp: Typ 2 CCS, DC-Laden Maximale Ladeleistung: bis zu 350 kW Systemspannung: 650 V
Elektrischer Antrieb
Je nach Fahrzeug können verschiedene Arten von Elektromotoren eingesetzt werden, wir erweitern unser Portfolio an elektrischen Antrieben laufend. So verbauen wir z.B. beim Mercedes-Benz Citaro Stadtbus die elektrische Portalachse AxTrax 140 von ZF, im Mercedes-Benz Actros LKW den CeTrax Zentralmotor von ZF.
Batterie
Das modulare Antriebssystem von pepper verwendet eine Lithium-Ionen-Batterie auf NMC-Basis (Nickel-Mangan-Kobalt), die aus Einheiten von je 60 kWh besteht. Die Mindestkonfiguration beim batterie-elektrischen Antriebsstrang beträgt 120 kWh und ist je nach Fahrzeug und Einsatzzweck auf bis zu 720 kWh skalierbar. Das Aufladen einer 240-kWh-Batterie von 8 % auf 80 % dauert mit einem 150-kW-Ladegerät ca. 70 Minuten.
H2-Tanksystem
Für Nutzfahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb werden modular erweiterbare Wasserstoff-Tanksysteme eingesetzt. Ein Tank hat ein Fassungsvermögen von 5 kg Wasserstoff. Die Betankung eines Tanksystems mit z. B. 30 kg Fassungsvermögen dauert ca. 10-15 Minuten.
H2-Brennstoffzelle
pepper entwickelt Wasserstoffantriebe für Nutzfahrzeuge mittels Brennstoffzellen von Toyota. Es gibt folgende Umrüstoptionen:
- Batterie-elektrischer Antriebsstrang mit einem Brennstoffzellen-Range-Extender (Reichweite bis 400 km, hier dargestellt)
- Reiner Brennstoffzellen-Antriebsstrang (ohne Ladecontroller und Ladebuchse und mit kleiner Pufferbatterie, Reichweite bei Bussen bis zu 500 km, bei LKW bis zu 800 km)
mit einem Energieverbrauch zwischen 9 und 12 kg H2 / 100 km.
Warum Wasserstoff beim Sonderfahrzeug?
Ist der Aufbau des Fahrzeuges besonders schwer und benötigt mehr Leistung, ist oft ein wasserstoff-elektrischer Antrieb mittels Brennstoffzelle zielführend. H2-Antriebe sind bei gleicher Menge gespeicherter Energie leichter als rein batterie-elektrische Antriebe, denn beim Wasserstoffantrieb werden weniger Batterie-Packs benötigt, die im rein elektrischen Antrieb das Hauptgewicht ausmachen.
So läuft die Auftragsentwicklung
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Analyse
Analyse der Fahrzeuge auf technische Besonderheiten, TÜV-Gutachten, Analyse der späteren Anforderungen wie Streckenlänge, Streckenprofile, Umlaufzeiten, Ladepunkte usw.
Konzeption
Konkrete Auslegung hinsichtlich Reichweite, Batteriekapazität, Antriebsstrang, Klimatisierung und optionalem Ladekonzept
Umsetzung
Umsetzung und Inbetriebnahme des Fahrzeugs in einer Partnerwerkstatt inkl. TÜV-Fahrzeugzulassung
Inbetriebnahme
Begleitung und Beratung bei Inbetriebnahme mit Sensibilisierung des Werkstatpersonals und Planung der notwendigen Ladeinfrastruktur
Warum pepper?
Erfüllung der Normen zur funktionalen Sicherheit
Erfahrung mit Umbauten & Umrüstung
Kurze Entwicklungszyklen für neue Fahrzeugmodelle
ePTO Lösungen in einem breiten Leistungsbereich
Unterstützung bei Ladekonzept- und Infrastruktur
Warum pepper?
Erfüllung der Normen zur funktionalen Sicherheit
Erfahrung mit Umbauten & Umrüstung
Kurze Entwicklungszyklen für neue Fahrzeugmodelle
ePTO Lösungen in einem breiten Leistungsbereich
Unterstützung bei Ladekonzept- und Infrastruktur
Foto: Paul Group
„pepper ist unser Partner und Technologielieferant für emissionsfreie Antriebssysteme, sowohl für das Retrofitting als auch im Bereich Tier1 Kits für Neufahrzeuge. In Sachen Innovation, Qualität und Zuverlässigkeit ist das Unternehmen führend.“
Paul Nutzfahrzeuge GmbH
Bernhard Wasner, CEO
„pepper ist unser Partner und Technologielieferant für emissionsfreie Antriebssysteme, sowohl für das Retrofitting als auch im Bereich Tier1 Kits für Neufahrzeuge. In Sachen Innovation, Qualität und Zuverlässigkeit ist das Unternehmen führend.“
Paul Nutzfahrzeuge GmbH
Bernhard Wasner, CEO
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